福州混凝土切割拆除公司

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毅实公司为新老客户提供混凝土切割技术浅析：

某高速公路某特大桥始建于1992年，其主桥采用（45+75+45）m变截面预应力混凝土连续箱梁（采用挂篮施工技术），在通车若干年后出现了主跨下挠现象，在2002年曾经对其进行加固，扩建期间再次检测，病害有进一步发展趋势，经多方论证后，确定该桥扩建方案为拆除重建上部结构，下部构造利用。在拆除过程中发现老桥存在孔道压浆不饱满、混凝土质地不均匀等问题，下文进行了简单的归纳分析，本人从中得到了几点启示供大家参考。

　　1 拆除方案简介

　　1.1 桥梁拆除的基本原则 在保证不破坏结构的前提下尽量减小桥梁的自重，包括拆除桥面铺装、护栏及翼缘板等附属工程；在拆除过程中必须保证结构的稳定，不能对桥梁产生过大的振动、冲击，确保桥梁拆除的安全。

　　1.2 桥梁拆除总体思路 先拆除沥青面层、护栏、翼缘板等部分恒载，尽量减轻自重，然后将0#块与桥墩固结，在边跨搭设支撑，再从跨中开始切割中跨，后拆除边跨及0#块，盖梁保留。

　　2 拆除过程中发现的问题

　　2.1 预应力孔道压浆不饱满 在拆除过程中发现为**的问题是预应力孔道压浆非常不饱满，无论是横向孔道还是纵向孔道都存在该问题，据初步统计，孔道中只有1/3压浆饱满，1/3压浆不饱满，有1/3未发现压浆的迹象，如图1、图2、图5。由于压浆存在问题，部分预应力筋已锈蚀。

　　2.2 混凝土方现象严重，截面尺寸不均匀 根据现场实测资料显示，桥面混凝土铺装层厚度原设计10cm，现实测平均厚度为15.82cm，过设计58.2%（如表1）；桥梁主体原设计切割面积1481.7m2，因混凝土方，现场实际量测切割面积1629.77m2，方量达10%。该两项造成了桥梁自重的增加，造成了桥梁承载能力大幅下降。同时还发现截面尺寸不均匀现象，甚至出现局部破坏现象，如图3、图4。

　　2.3 混凝土质地不均匀 在拆除过程中发现局部混凝土松散甚至出现了空洞（如图5），混凝土中含木块、泥块、风化石等现象时有发生（未对混凝土强度做检测），甚至局部出现了裂缝。由于上述问题的存在，严重影响了混凝土质地的均匀性、连续性，造成了混凝土局部性能的下降，从而影响了桥梁的承载能力及使用寿命。

　　2.4 合拢精度差 当将中跨合拢段切断半小时后发现东西两侧产生了约3cm的高差（如图6，切断时温度与合拢要求温度相当），从表1中可知铺装层厚度很不均匀，这说明当时施工时合拢精度较差，同时也反映了桥梁有较大的内应力，这些内应力势必影响结构的承载能力。因为应力在达到比例前，材料为线弹性；应力在比例和弹性之间，材料为非线性弹性[1]。人为增加应力势必影响结构受力，影响承载力。

　　3 几点启示

　　从上述问题产生的原因来看，如预应力孔道压浆不饱满、混凝土方、截面尺寸不均匀、混凝土质地不均匀、合拢精度差等问题，均是施工过程中质量控制不严、管理不到位造成的，作为一名监理，我们应该从中得到启示。

　　3.1 项目管理混乱 管理人员缺乏责任心、缺乏责任意识，截面尺寸不均匀、混凝土方是典型的事例，必须加强项目管理。

　　项目管理首先要制定目标，目标的实现必须有控制措施，控制项目目标的主要措施包括组织措施、管理措施、经济措施和技术措施，其中组织措施是重要的措施[2]。对于一般的项目，应**选用线性组织机构，保证每一个职能部门的指令是一的，同时也能做到责任分明，一级对一级负责，提高人员的积极性。制订管理规划是项目管理工作的首要工作，管理规划的内容应包括物资采购、投资控制、进度控制、质量控制等方面的方法和手段。

　　职业道德教育也是项目管理的重要组成部分，是一种预警，一个人只有树立了正确的人生观、价值观和荣辱观才能正确地处理好公与私的问题，才能更好地工作。只有当个人拥有很强的耻感时，才能有效地发挥其预警功能[3]。所以，我们必须加强职业道德教育。而作为一名监理应做好以下两点：1要有高度的责任心，要树立大局观念，不能因个别人一时的懒惰损害集体的荣誉，终也将损害自身的形象及信誉；2要树立正确的质量意识，不要认为小节对质量没有太大影响，但要知道诸多小节将会对质量产生重大影响，如影响混凝土强度的因素很多，若每个因素都能达到95%的保证率，从单个因素来说已经很高了，但在四个因素的影响下，混凝土强度只有设计的81.5%（0.954=0.815），在五个因素的影响下，混凝土强度只有设计的77.4%（0.955=0.7747），这足以说明每个细节的重要性。

　　3.2 缺乏控制手段和能力 预应力孔道压浆不饱满，合拢精度差是缺乏控制手段和能力的体现。预应力孔道压浆不饱满会造成钢绞线锈蚀，严重时会造成质量安全事故，故必须加强孔道压浆控制，其应从水泥浆的配制、压浆工艺等环节控制。压浆浆液性能指标应符合《公路桥涵施工技术规范》有关要求，其中流动度、自由膨胀率及抗压强度是关键指标。压浆时应保持压力平衡，直到冒浓浆为止，注意观察是否有堵管现象。孔道压浆必须加强技术管理，技术人员、监理人员应全过程跟踪旁站，必要时应采用预应力锚（索）杆灌浆密实度检测技术进行检测，确保压浆质量。有条件时可采用真空压浆技术，用塑料波纹管代替铁皮管，这种技术可以有效降低摩阻力，大大提高孔道压浆的饱满度。真空压浆应注意：减水剂应采用高效减水剂，且应满足现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076）中高效减水剂一等品的要求，其减水剂不小于20%[4]。采用的真空泵应能达到0.10mPa的负压力，管道内的真空密度应在80%以上，管道的密封性要良好，否则难以保证真空压浆效果。

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