齐齐哈尔桥梁加固

桥梁加固【电话 申工】在我国国民经济不断发展的现阶段，城市化建设进程的逐渐深入使得我国的交通量和车载量都呈现出迅速增长的趋势，桥梁作为城市发展中重要的一项基础设施，其所承受的负荷也随之呈现出逐年增大的态势，特别是在交通行业领域迅猛发展的当下，对桥梁结构的安全性产生了不同程度的影响，一些老旧桥梁的损害情况很为显着。据相关的调查发现，我国每年因桥梁事故所造成的损失十分巨大，对桥梁加固工作也提出了越来越高的要求。桥梁加固设计对于延长桥梁的使用寿命和保护通行安全等方面具有十分重要的现实意义，因此要对桥梁加固设计关键技术予以掌握。 

　　1 桥梁常见的病害 

　　1.1 裂缝 

　　裂缝是桥梁使用过程中很为常见的一种病害。当桥梁出现裂缝问题之后，会对桥梁的实际承载力产生较为严重的影响，对于桥梁的正常使用会产生较大程度的不利影响，因此设计人员要对裂缝的类型和出现原因进行及时的分析和准确的判断，对裂缝会产生的危害程度进行科学的评估，对其采取针对性的加固处理措施，保证施工工艺选择的合理性和可靠性。 

　　1.2 钢筋锈蚀 

　　对于桥梁工程而言，其结构形式大多数都是钢筋混凝土结构，由于长期受到外部因素的影响，使得氧气通过混凝土缝隙进入到内部当中，并通过一些介质实现迅速的扩散，使得其内部的钢筋会不可避免的出现锈蚀的问题。当钢筋出现锈蚀问题之后，其体积会膨胀至原来的2倍以上，受到较大挤压力的影响，对钢筋和混凝土之间的粘结力受到破坏，进而出现裂缝或脱落的问题，其承载力的减小对桥梁结构的稳定性埋下了严重的安全隐患。 

　　1.3 混凝土碳化 

　　混凝土是一种复合材料，其主要的构成原材料为水泥砂浆和骨料，而水泥砂浆的主要构成成分则是CHS凝胶，其呈现出网状的结构，存在一定的缝隙，使得骨料和水泥砂浆之间也存在着微小的裂纹，因此混凝土具有较好的渗透性。当空气中的二氧化碳进入到混凝土当中的时候，其会形成碳水，经过一系列的反应之后使得混凝土出现碳化现象，导致钢筋表面上的薄膜脱落，甚至造成钢筋的直接崩裂，对于桥梁结构的安全性和稳定性构成了严重的影响。 

　　2 桥梁加固设计关键技术 

　　2.1 主梁和基础墩台的加固技术 

　　2.1.1 增大截面法 

　　增大截面法实际上就是在桥梁原有结构的基础之上重新浇筑一定厚度的钢筋混凝土，主要包括了两种常见的方式，其一是加厚桥面板，其二是增加主梁肋和高度和宽度。在桥梁结构的下方增设一定数量的主筋能够较好地提高桥梁结构的实际承载力，通常适用于具有梁肋的桥梁，特别是对小跨径的T型梁桥更加适合。 

　　2.1.2 扩大基础加固法 

　　扩大基础加固法实际上就是对桥梁基础的底面积进行增加，以此来提高桥梁结构的稳定性。在地基的土质结构较为坚硬的情况之下，当桥梁基础出现不均匀沉降的状态时，可以选用扩大基础加固法进行加固。当桥梁基础底部的地基承载力无法满足实际要求的时候，可以在其底部打入桩基，一般情况下适用于基础埋深过浅和基础承载力不足的桥梁。 

　　2.2 桥梁体外预应力加固技术 

　　桥梁体外预应力加固技术，实际上是对混凝土界面外部的预应力筋进行张拉，利用转向块和体外筋端部锚具将预应力传递到混凝土的构件当中；其技术具有施工周期短、应力变化幅度小和维护方便等优点，在混凝土旧桥结构的加固处理工程中已经实现了较为广泛的应用。在采用桥梁体外预应力加固技术的过程中应对以下几方面加以注意：（1）与其他加固技术相比较而言，桥梁体外预应力加固技术的施工操作较为简单，可以较大程度地对施工作业予以简化，在梁肋中不需要额外设置管道，对于体外受力筋也可以进行更换，为后期维修和养护提供了便利。（2）对于体外预应力钢筋的设计来说，可以根据实际情况进行补位或者更换。（3）为了提高预应力筋的实际利用效率，需要对钢筋的摩阻损失进行有效的控制。 

　　2.3 锚喷混凝土加固技术 

　　锚喷混凝土加固技术的应用实际上是利用高压喷射设备将混凝土组合物以高速在修复面上进行喷洒和覆盖，首先需要将锚杆在需要加固的部位处实现锚入，其次再对加固钢筋进行架设，尽可能选择水灰比较小的混凝土，这种加固技术具有施工速度快、质量可靠等优势。按照混凝土的组成进行划分，可将其分为一般混凝土锚喷和增加纤维混凝土锚喷；以混凝土为标准对其进行划分，锚喷混凝土加固法主要包括了湿式锚喷、干式锚喷、SEC锚喷和潮式锚喷几种类型。对于湿式锚喷而言，其水泥水灰比应控制在0.5左右；干式锚喷的水泥水灰比应不大于0.25；潮式锚喷的水泥水灰比则要控制在0.25-0.35的范围当中。 

　　2.4 桥梁碳纤维加固技术 

　　碳纤维材料具有较高的强度和弹性，使用粘贴剂将其粘贴在桥梁表面之上，能够与桥梁结构对荷载实现共同的承担，使得桥梁的抗压和抗拉剪能力实现较大程度的提升。桥梁碳纤维加固技术的具体施工步骤包括了以下几方面的内容：（1）要对桥梁中需要加固处理部位中混凝土出现风化的表层进行及时的清理，凿毛使其露出新茬。（2）在施工面上均匀的涂抹树脂，确认没有出现被遗漏的部分；当其达到不粘手的效果的时候，利用修平树脂对其表面予以修平，之后在其表面上涂刷一层厚度为3-5mm的浸渍树脂，保证其均匀的覆盖在施工基面之上。（3）在浸渍树脂的表面上铺设碳纤维布，利用棍子将其中存在的空气挤压出来，使得碳纤维布能够较好的融于浸渍树脂，然后再涂抹一层厚度为1-2mm的浸渍树脂。（4）为了保证其与周围建筑物具有一致性，还需要进行必要的表层装饰。 

　　3 结束语 

　　综上所述，桥梁加固改造工程是一项复杂且系统的工作，对于桥梁结构的安全稳定性、实际使用寿命和人们的通行安全等方面具有十分重要的意义。由于受到多种因素的影响，桥梁在经过一段时间的使用之后会出现裂缝、钢筋锈蚀和混凝土碳化等病害问题，在对桥梁进行加固设计的过程当中，应该对桥梁的实际情况进行充分的分析，对加固技术进行合理的选择，如锚喷混凝土法、构件截面增大法、基础扩大加固法、体外预应力加固技术以及碳纤维加固技术等，在提高桥梁安全性和耐久性的基础之上，进而对我们经济效益和社会效益做出应有的贡献。

桥梁加固【电话 申工】桥梁是公路的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通，既有公路中设计标准较低的桥梁严重制约了公路运输事业的发展。我国公路桥梁的设计标准随着国民经济的发展而不断提高：设计荷载由汽－6、汽－8、汽－lO、汽－13发展到汽－15、汽－20及汽－20级，验算荷载也由拖－30、拖－60、拖－80发展到挂－100和挂－120。据调查，全国在20世纪80年代前建成的国道、省道和县级公路中*性大、中型桥粱的设计荷载达到汽－20级、挂－100标准的仅占6.53％，汽－10、履－50及以下荷载标准的桥梁占9.17％，其余84.3％的桥梁基本上是汽－13级和汽－15级标准。由此可见，既有桥梁已不能适应当前的设计标准要求。同时，随着国民经济的发展，交通量和车辆载重不断加大，公路交通的负荷日趋增大，使部分早期设计修建的桥梁的既有损伤不断加重，加速了桥梁的老化、破损。特别是修建年代早、设计标准低的桥梁，病害严重，已不能维持正常使用，而只能限速限载通行，甚至不得不关闭交通，严重影响和制约了交通运输和地方经济的发展。 

　　受资金和材料资源的限制，上述桥梁不可能垒部拆除重建，而期望尽量利用既有桥梁，通过技术手段对旧桥进行技术改造，恢复和提高其承载能力。 

　　二、体外预应力加固 

　　加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束、增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内例粘贴钢板。预应力施工工艺1.锚固端部横梁与跨中转向横肋、墩**导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4预紧5，高应力张拉6.压浆。

　　缺 点： 

　　1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。 

　　2.施加预应力索加固现在存在的问题；如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响。 

　　3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见。 

　　三、体外预应力的加固另外的加强措施 

　　1.弯曲加强 

　　采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力.预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似.因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度，体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁.若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续粱普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。 

　　2.剪切加强 

　　梁的剪切强度可通过外部加设扁钢、钢板和钢箍等方法来提高.扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法.后张法能使新材料平分恒载及话载，这样就能更有效地利用新增材料.提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋.预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内.施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现限应力.若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。 

　　四、粘贴法 

　　粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将共增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。 

　　1、粘贴碳纤维法 

　　碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的强度和承载能力。在桥梁加固％考试大％运用中，可粘贴在混凝土粱的**面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在粱的腹板上，以提高其抗剪强度 

　　2、具体的施工工艺： 

　　(1)处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平 

　　(2)涂刮整平胶并对其表面作砂光处理 

　　(3)滚刷粘结剂粘结碳纤维 

　　(4)对已贴的碳纤维作压面处理 

　　(5)表面整饰(如抹砂浆等) 

　　粘贴钢板(碳纤维)法：(1)对结构抗弯和抗剪加固效果明显，但对结构静刚度影响不大(静剐度包括等直杆件扭转刚度、受弯梁的弯曲强度、薄板受弯曲载荷作用，薄壳变形计算)。(2)在借用桥面铺装层参与受力时，新老混凝土的可靠连接，始终存在问题如粘结剂的老化问题。 

　　此外粘贴钢板法存在以下自己特殊的缺点：(1)，钢板面积大，刚度大，适型性差，很难与原结构紧密粘接，此外，自重很大。加上锈迹等原因，底、侧粘贴很易脱落(钢板易受或脱落)(2)对于大跨度梁来说，钢板的重量可能太重。 

　　粘贴碳纤维法存在以下自己特殊的缺点(1)碳纤维的抗剪强度低，延展性又不好，所以，其受力的不均匀性必须充分注意(2)碳纤维用于桥梁加固，其老化问题不容忽视。 

　　五、体系转换法 

　　体系转换法是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，提高承载能力的一种加固方法这是一种‘变被动加固为主动加固’的方法，该方法需要对原结构的现状进行仔细的调查，对其承载潜能进行正确评价，用周密、细致、可靠的汁算分析确定体系转换的方法和施工工艺流程，以达到加固修复病桥的目的。一般可通过简支梁下增一设支架或桥墩；或把简支梁与简支梁加以连接，使结构由简支变为连续等。 

　　该加固方法主要对于大、中简支梁桥的加固，将多跨简支粱的梁端连接起来，变为多跨连续梁，可以有效改善结构的受力状况，提高桥梁的承载能力，但不适合连续刚构桥的后期加固。