三亚桥梁加固

*柱墩作为一种单株单支点的一种结构形式，在梁板上部结构的支撑中，做好桥梁的正常运行。对于石安城市绕城高速公路而言，主要是在1997年的10月开始建设，在圈线的*柱墩桥梁改造中，不仅仅注重加固设计，同时也注重整体的施工控制。本文主要是结合该公路*柱墩桥梁加固工艺和施工过程，实现基本的质量控制。

一、工程概况

石家庄城市绕城高速公路，行车的速度控制为120km/h，同时路基的宽度为26m，基于全封闭和立交双向的四车道高速公路运行中，总长为56m，宽度为10m上部的结构，主要是结合连续箱梁结构，而下部结构主要是结合*柱墩和桩基础，桥面的铺装中，结合沥青混凝土。现场检测中，通过将桥梁横向抗倾覆性能增加，做好桥墩的加强设计。

二、加固工艺

通过在墩原承台上对50.8cm直径的钢管混凝土墩柱增加，并在柱**对GPZ（II）1.25sX型支座进行设置，上桥之前，对禁停标志设置，而辅助标志中，将其设置为1块，禁停的标志距离为1000mm。

防倾覆验算中，主要是结合Ansys有限元程序，做好结构的受力分析过程，做好结构自重的验算和载车的验算。在公路车辆运营检查中，通过对代表性的车辆选择，并做好偏载验算的过程。验算结果强调，原桥结构中，结合一种载荷载的情况中，将横向扭转趋势逐渐增加，并基于空载侧边支座的负筋，将拉应力产生，并使得体系处于一种相对平衡的状态。

钢管柱抗倾覆验算的过程中，通过将钢管柱增加，在桥梁载车的荷载工况结合中，其桥梁支座将会出现一种脱空的状态，并基于桥梁的倾覆趋势中，将钢管墩增设，并注重桥梁抗倾覆能力的综合提高。

三、施工工艺与控制

（一）施工工艺

钢管混凝土结构在施工中，往往需要结合验收标准的相关规范要求，这种混凝土结构工程的质量验收中，做好相关规定的基本执行，并在施工单位相关资质的结合中，保证有着规范化的施工过程。

钢管混凝土墩钢管**和箱梁底板的距离控制为14cm，同时在施工之前，就要对墩柱箱底面和承台之间的距离进行测量，在钢管混凝土墩外套钢管的下料中，不仅仅要保证有着正常的施工过程，同时也要有着安全的结构特点。钢管管内混凝土的浇灌中，就要保证有着规范化的验收过程。在钢管构件的制作中，对钢管内的杂物及时的清除，而钢管内更要有着干净的表面，做好管内的基本清洁工作。

钢管构件在组装之前，就要及时的检查零部件，做好钢管构建焊接的规范化进行。钢管构件的吊装中，就要及时的包封管口，结合钢管的受力情况，结合临时固定的方法，将**部支座的安装设施有效避开。

钢管混凝土的浇筑中，主要是结合泵送**升浇灌法的一种形式，而钢管接近地面范围中，对带有闸门的进料支管安装，做好底端外部振捣器的开启。钢管和地面的距离为1m出，将带有闸门的一种进料支管进行安装，并和泵车进行相连，在泵车混凝土不断的向钢管灌入中，将底端的外带振捣器开启。一旦混凝土溢出，就要对墩**混凝土的质量进行检查。并做好混凝土**部和盖板之间密实性的保证。对墩**的混凝土质量进行检查，保证混凝土有着一定的强度。泵送之前，就要做好钢管和底部承台钢板的一种焊接，在钢管的安装中，做好钢管**部盆式支座上部分的连接和安装。

（二）施工控制

施工控制中，就要做好材料的管理，在植筋结构胶的选择中，禁止在现场的施工中加入。植筋施工方法的选择中，首先是做好钻孔和钻孔的清理工作，顺直空岛，对钢筋的构造避让，借助于硬鬓毛刷对孔道进行清理，借助于高压的干燥空气，将孔底灰尘吹去，孔内对干燥的空气进行有效性的保持。灌胶中，灌到孔深的三分之二处，将锚筋插入，胶液干固之前，做好施工质量的基本检验，性能功能和相关标准满足中，做好材料性能的抽样检验，并做好抗剪强度的控制，施工质量检验中，同样也保证植筋焊接的完整性。

结语

总而言之，城市绕城高速公路*柱墩桥梁加固过程中，更要结合实际的施工情况，做好混凝土的浇筑，在先进技术和设备的应用中，结合不同的方式实现安全性的加固。而施工工艺的控制中，更要做好基本的加固验算工作，在施工中，将施工人员的安全意识不断提高，实现施工工作责任的明确性，进而做好城市绕城高速公路*柱墩桥梁加固的安全控制，推动现代化桥梁的全面健康和谐发展。