深圳桥梁加固维修检测服务

深圳桥梁加固公司，在广东施工十余年，累计桥梁加固项目千余项，针对新桥检测服务，旧桥检测，维修，维护，加固等施工，我们拥有丰富的管理经验和施工经验。

国内桥梁加固的必要性

（1）在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。

（2）从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公路的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。

（3）桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析，旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。

伴随着我国桥梁事业快速发展，存在很多实际问题，这些问题降低了桥梁的使用寿命，影响了桥梁的正常使用功能。20世纪70年代以来，我国对旧桥加固改造技术进行了研究，1989年交通部将“桥检测、评价、加固技术的应用”列为科技进步“通达计划’项目。2001年交通部在《公路养护与管理发展纲要（2001-2010年）》中指出：“加大桥梁养护管理工作力度，逐步改造国省干线公路上的老旧桥梁，到2005年基本消灭国省干线公路上的危桥"。由此可以看出，对旧桥梁进行维修加固是十分有必要的。

1混凝土桥梁加固技术

1.1桥梁加固的基本原则和特点

旧桥梁的加固是一种借增大或维修桥梁构件来提高局部或整体桥梁承载能力和耐久能力的措施。因此桥梁加固技术一般以不改变原有的建筑样式为基本原则。一般进行桥梁加固的基本原则是：

1）一般应以不更改结构形式为原则，避免不必要的构件拆除和更换。

2）应考虑投资少，功效快，技术上可行，不影响交通，有较好的耐久性等方面的要求。

3）应对结构现有材料性能进行检测，通过实测评定材料的实际强度等级。

4）需考虑加固所处空间、结构损伤程度、修补后的耐久年限等。

5）应考虑恢复后建筑物的总体效应和重新分布的受力状态。

旧桥的维修加固与新修的桥梁相比有不少特点：一是旧桥的维修加固的工作难度要比新建时大。维修加固旧的桥梁必须在不影响正常交通运行的情况下进行。二是桥梁的维修加固工作不应改变原有结构的样式。三是旧桥梁的维修与加固更经济合理。随着交通运输业日益繁忙，桥梁耐久性和承载能力逐渐的不能满足要求，通常解决旧桥上述问题的方案有两种选择：一种是拆除旧桥重新建造新桥，另一种是对旧桥进行加固、维修。种方案施工费时、费力，且造价较高，而二种方案工程量少，施工工期短，所需费用少，可见，对旧的桥梁进行加固、维修在满足承载能力和安全性能的前提下具有很好的经济效益，而且还节省投资减少人力、物力。

1.2桥梁加固的常用方法

1）增大梁截面和配筋加固法。该加固方法是在构件表面增加受力钢筋，加大混凝土尺寸，使其与原结构形成整体，从而增大构件受力钢筋面积和有效高度，提高桥梁整体承载能力。当然加大桥梁的构件截面时，会增加上部结构的恒载，对就桥梁结构有一定影响，但影响不大。增加梁截面应**选用早强混凝土。石子宜用坚硬耐久的碎石或卵石，其大粒径不宜大于20 mm。当采用钢筋补强时，封闭式箍筋直径不宜小于8 mm；纵向受力钢筋的直径不宜小于12 mm。

2）桥面补强层加固法。通过在桥面板（主梁**面）加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有结构形成整体，从而达到增大桥面板，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力。桥面补强层加固施工时需凿除原有桥面铺装，因为原有的桥面铺装会增加补强层的恒载，同时也得考虑到新铺上的混凝土与旧混凝土之间的结核作用，而且需要在新旧混凝土之间设置钢筋网和连接钢筋。需要说明的是，浇注后必须养护混凝土，因此必须限制交通。

3）粘贴碳纤维加固桥梁技术。碳纤维加固混凝土作为一种新型的复合材料在桥梁加固中应用的越来越广泛，被人们认为是未来较有前途的材料，碳纤维加固混凝土结构原理是采用高性能的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，使得碳纤维与混凝土结构形成一个新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果，粘贴碳纤维加固技术的主要特点是强度高，便于施工，适用面广，有着很强的抗腐蚀性能及耐久性能，而且还不增加构件的自重及断面尺寸。这种加固技术比“粘贴钢板”加固技术好，“粘贴钢板”施工难度大，费用高，随着时间的变长就会出现混凝土和钢板之间粘结脱落不能正常共同工作，从而失去加固的作用，而碳纤维加固正好避免了这些缺点。

2桥梁加固的方案

桥梁加固的一般步骤是：桥梁检定-确定加固方案-施工图设计-施工组织设计-施工-工程验收。只有合理的按照桥梁的加固程序进行设计施工才能保证较后加固好的桥梁具有一定的强度、刚度和耐久性。在按照上述桥梁加固程序步骤进行施工时，还必须对桥梁结构加固的方案进行选择，桥梁结构加固方案的好坏不但影响资金的投入量，还将影响桥梁加固的质量和安全性。合理的加固方案应该达到加固效果好，安全性能高，技术可靠，对使用性能影响小，经济合理和施工简便。一般的施工方案首先是要容易施工，这个是施工方案较主要的，有的施工方案虽然可行，但是施工难度大，甚至不能施工，结果将影响加过效果。一个的施工方案在工法上体现出其可行性、科学性、先进性。总之，选择加固方案要有针对性，不同的加固工程应采取相应的加固措施，其方案需要在进行价格比、性能比、质量比的同时，还要体现出其工艺技术的科学性和先进性，这样的加固方案才是的加固方案。

3结论

桥梁加固一直是工程上的一个热点话题，也与我们日常生活息息相关，对旧桥梁进行加固可以产生较好的社会经济效益，实践证明，旧桥加固利用往往比新建的桥梁经济合理，采用加固技术，可延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求；另外也可及时排除安全隐患，有利于保证道路正常运营畅通；本文主要对混凝土桥梁加固技术进行了阐述，综合选择利用各类加固技术对桥梁加固提供了一定的依据，从而在实际工程中采取合理而有效的加固措施。

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