1工程概况

原跨线桥因主线加宽，旧桥桥梁跨径不满足要求，将旧桥拆除，原址重建。目前新桥已建成。

旧桥桥面宽度15.5m，结构形式，上部为16+2×20+16m预应力砼箱梁，下部为*柱式墩台、钻孔灌注桩基础。

2拆除方案的选择

高速公路上跨桥的拆除重建工作是保证全线贯通首要条件，在拆除工作中针对确保人员、机械安全，确保新桥和重新利用桥墩的安全，确保按时完成拆除工作及保通等问题，进行制定了三种拆除方案。根据目前施工进度，在先建桥通车，后拆桥旧桥的指导方针下，对三种方案进行比较，具体如下：

2.1拆除方案

采用拆除的方案，风险大，原因主要有以下几个方面：对桥墩拆除，桥墩在桥板压力下，不会定向倾倒，甚至造成桥体侧滑；对桥板拆除，由于是空心板，拆除效果不明显。在使用膨胀松动的办法中，因为对原桥梁结构钢筋的布置不清楚，且对原桥梁的施工质量没有充分把握，无法准确布设药剂。

2.2切割方案

采用切割的方案：切割工艺的准备时间和施工时间较长，在高速公路正常通行的情况下，需搭设满堂架、支挡、支护施工周期过长。切割设备大切割厚度约75cm，而互通G106跨线桥跨线桥板经过二次浇注，无法对桥板进行**升分离。从经济的角度考虑，需要大量人力物力配合，同时切割费用昂贵，造价较高。

2.3机械锤击破碎

采用机械锤击破碎的方案：1施工时间短；2在高速全封闭的情况下进行破除施工，保证高速运营安全；3能够人为控制桥体下落方向，能够保证新旧桥盖梁的安全。

2.4决定采用机械破除方案

根据本项目的实际情况，该桥新桥以修建完成，且新老桥在护栏位置出现重叠现象（老桥护栏重叠在新桥护栏之上），采用机械破除方案确保新桥安全。

通过对机械拆除预制梁板下落对路面冲击力进行计算（如下表），在施工过程中对路面采取保护，桥体下落不会对老路路基、路面结构层造成破坏。

3拆除上跨天桥施工方案

3.1拆除施工要点

3.1.1保护好原有路面和*隔离带线缆不受损坏。

3.1.2拆除作业确保机械、人员的安全。

3.1.3施工速度要快，上跨天桥的拆除时间控制在5小时以内。

严格控制各个节点进度，确保在规定时间内恢复路面通车。节点控制如下： 铺设土垫层 控制在0.5小时内 拆桥 控制在4小时内 垃圾清

运和路面恢复 控制在0.5小时内 （总体时间在5个小时以内）。

3.1.4统一指挥、统一行动、紧密组织、科学施工。

3.1.5各种机械、设备确保状态良好。根据两跨线桥的结构及工程量的大小拆除分两次次进行。该桥为连续箱梁桥分两次破除，采用一种拆除方案。

3.2拆除方案

A、为了保护路面，根据需要铺设1m厚土垫层，在施工前全部堆运到停车带安全区，人员设备排队等候开工。

B、拆桥技术人员、机械操作手提前5天到现场进行现场拆除方案分析，解决施工中疑难问题，进行培训和技术交底，为标准化拆除施工做好准备。所有拆桥机械提前半天在桥下路面外等候开工。

C、施工道路安排：所有车辆必须有秩序有组织地进场、出场，路口和护栏开口处必须安排专人看守，非施工车辆及人员禁止入内。

D、在新路基桥端东侧提前平整场地作为临时垃圾场地，拆除的垃圾临时堆放在此，等高速公路恢复通行后，再进行二次破碎。

E、三个单桥墩东西两侧用“四根圆钢立柱”支撑桥体，圆柱直径60cm，高4m，壁厚2cm，单根承受重量1000t，圆柱下采用可活动式底座，底座与立柱之间可以通过千斤顶进行**升，**升后用铁块进行限位，使圆柱与箱梁地面紧密接触。支撑基础采用加工的钢梁，长6m，宽0.75m，高0.3m。

同时用300吨千斤顶**升桥体，强化桥体稳定性。

F、沿车道和紧急停车带铺设土垫层，宽10米，沿路长26米，厚1米，确保路面安全。采用2台铲车，两台挖机进行垫土，垫土计划时间为30min。

G、拆桥顺序：该桥为4*30m连续现浇箱梁，上下车道分离，桥梁以高桩承台、单桩墩进行支撑，形成稳定结构。根据现场实际情况分析，先拆除远离新桥东侧老桥，然后在拆除靠近新桥西侧老桥。拆桥前先对西侧老桥进行支撑加固，使西侧老桥在拆除东侧桥梁时不会产生扰动来影响老桥。

在1#墩、3#墩位置对西侧老桥进行加固，使西侧老桥形成稳定结构，一方面保证不伤害新桥，另一方面为拆除东侧桥梁提供施工平台。

H、拆桥：

3.2.1拆除东侧老桥

破除采用蚕食方式进行，梁体不整体下落对梁体进行破除，混凝土以小块形式落于路面覆土上（便于混凝土与钢筋分离，相对于梁体整体下落减少混凝土破除时间），从桥梁中间向梁边进行破除。高速公路封闭，破除防撞护栏和翼缘板（减轻桥梁质量），破除腹板和桥面，在立柱两侧切断桥面板使剩余钢筋及混凝土下落，所有炮锤同时对剩余混凝土进行破除，钢筋混凝土分离，破除立柱 清理混凝土碎块及高速路面垫土，冲洗路面，恢复高速公路通行。

破碎锤就位，同时采用8台炮锤，四台在所拆桥梁一侧，另外四台在西侧老桥桥面上。

防撞护栏和翼缘板破除：机械就位后（每台炮锤间距约5m），8台炮锤同时对翼缘板及防撞护栏进行破除，破除是不能破坏腹板及腹板以内混凝土（保证梁体整体强度），东侧防撞护栏及翼缘板破除仅从高速公路中心破到高速公路护栏处，西侧翼缘板全部破除（使桥梁中心偏向东侧，避免桥梁下落时偏向西侧新桥）。 破除腹板和桥面：从桥梁中间2#墩**对桥面进行破除。由于1#、3#立柱支撑，桥梁不会向内侧坍塌，从中间向两边破除桥面及腹板混凝土，然后对称从1#、3#立柱靠近2#立柱侧对桥面进行破除。

梁体下落：梁体下落前大部分混凝土已经被破碎成小块下落到所垫土面上。由于立柱支撑及钢筋拉力作用，高速公路范围内剩余桥梁混凝土不会直接落于所垫土垫层上，分别形成以1#、2#、3#立柱支撑的悬空状态，所**械同时站到桥梁东侧高速路面上，对坍塌梁板进行破除，直至混凝土与钢筋分离。

清理钢筋：混凝土与钢筋分离后，人工对钢筋进行切割，然后用炮锤将钢筋运离高速路面。

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